Hyundai Heavy Industries’ Engine Machinery (HD HHI-EMD) und das Schweizer Schiffsantriebsunternehmen WinGD wird mit ammoniakbetriebene X-DF-A-Motoren für eine Serie von zwei 46.000 m3 LPG/Ammoniak-Tankern liefern, die für EXMAR LPG BV, ein Joint Venture von EXMAR und Seapeak, auf der Hyundai Mipo Dockyard gebaut werden sollen. Die beiden Motoren werden im zweiten Quartal 2025 ausgeliefert und gehören zu den ersten ammoniakbetriebenen Motoren von WinGD, die in Betrieb genommen werden.
Der Motor, ein 6X52DF-A, der in Zusammenarbeit mit der Schweizer WinGD entwickelt wurde. Es fanden umfangreiche Diskussionen und Kooperationen statt, um die optimale Leistung und Sicherheit des Motors zu gewährleisten. An dieser Zusammenarbeit waren Schiffseigner, Werften und Schiffsbetreiber beteiligt, alle mit dem Ziel, die Treibhausgasemissionen zu minimieren. Um dieses Ziel zu erreichen, verfügt der Motor über eine Verbrennungsoptimierungstechnik und eine Abgasnachbehandlungstechnik, die Herausforderungen wie NOx-Emissionsvorschriften und Ammoniakschlupf angehen.
Laut HD HHI-EMD markiert dies die Anfangsphase des Marktes für Ammoniak-Kraftstoffmotoren, der als umweltfreundlicher, kohlenstofffreier Kraftstoff der Zukunft große Aufmerksamkeit erlangt. HD HHI-EMD erwartet eine schrittweise Ausweitung dieses Marktes auf andere Schiffskategorien, darunter Tanker und Massengutfrachter.
HD HHI-EMD hat sich zum Ziel gesetzt, den Ammoniak-Dual-Fuel-Motor seines proprietären Viertakt-Motors aus dem Himsen- Produktportfolio weiterzuentwickeln, um eine führende Rolle auf dem Weg der Schifffahrtsindustrie zur CO2-Neutralität einzunehmen und seinen Kunden ein vielfältiges Angebot an Lösungen anzubieten.
Motorleistung und -merkmale
Dieser Motortyp ist für den Betrieb mit verschiedenen flüssigen Kraftstoffen wie Ammoniak sowie einer breiten Palette von Schiffskraftstoffen wie Schiffsgasöl (MGO) und Schweröl (HFO) unterschiedlicher Qualität ausgelegt. Der Betriebsmodus kann bei laufendem Motor ohne Leistungsverlust geändert werden.
Ammoniakmodus
Der Motor arbeitet im Ammoniakmodus gemäß dem Dieselzyklus. Im Ammoniakmodus ist der Hauptkraftstoff flüssiges Ammoniak. Der Ammoniakkraftstoff wird unter hohem Druck in den Motor eingespritzt. Die normalen Dieseleinspritzdüsen liefern Zündbrennstoff, um den Ammoniakbrennstoff zu zünden. Die Zündflamme durchdringt die Ammoniakwolke, um sie von innen zu zünden. Die Menge des eingespritzten Zündbrennstoffs beträgt ungefähr 5 % des Gesamtenergieverbrauchs des Motors bei 100 % vertraglich vereinbarter maximaler Dauerleistung (CMCR). Die Ammoniakkraftstoffeinspritzung wird hydraulisch betätigt und elektronisch gesteuert. Der Zündbrennstoff kann Marine Diesel Oil (MDO) und MGO mit maximal 0,50 % m/m Schwefel (0,10 % m/m Schwefel für Tier III-Betrieb) sein.
Bohrung Hub: 520 mm / 2.315 mm
Anzahl der Zylinder: 5 bis 8
Leistung (MCR): 1.810 kW/Zylinder
Drehzahl (MCR): 105 U/min
Mittlerer effektiver Druck: 21,0 bar
Hub-Bohrungs-Verhältnis: 4,45
HINWEIS Dieser Motor erfüllt die NOx-Werte der IMO Tier III im Ammoniak- und Dieselmodi durch eine Abgasnachbehandlung
