SCHOTTEL setzt mit neuem SRE EcoPeller auf Nachhaltigkeit

KegelrĂ€der fĂŒr SCHOTTEL EcoPeller.
KegelrĂ€der fĂŒr SCHOTTEL EcoPeller. © P.Pospiech

Kontinuierlich steigende Anforderungen durch Umweltrichtlinien sowie EmissionsbeschrĂ€nkungen stellen Schiffseigner vor große ökologische und ökonomische Herausforderungen. Gleichzeitig beeinflussen technische AnsprĂŒche der Kunden wie ein möglichst hoher Gesamtwirkungsgrad, sehr gute KursstabilitĂ€t und exaktes Positionieren im DP-Betrieb den Schiffsbau maßgeblich. SCHOTTEL begegnet diesen Entwicklungen mit einem primĂ€r fĂŒr die offene See und kĂŒstennahe Einsatzbedingungen entwickelten, höchst effizienten und ökologisch sauberem Antrieb – dem SCHOTTEL Ruder EcoPeller (SREÂź, EcoPellerÂź). Der brandneue Antrieb wurde bereits fĂŒr acht Neubauten von zwei norwegischen FĂ€hrlinien geordert.

Erhebliche Investitionen in Forschung und Entwicklung

Der Propulsionsexperte SCHOTTEL investierte erheblich in die Forschung und Entwicklung sowie die ausgiebige Erprobung der Marktneuheit, um die beste Gesamteffizienz und langjĂ€hrige ZuverlĂ€ssigkeit des Antriebs fĂŒr den Kunden sicherzustellen. Zudem sollten Schiffsdesignern grĂ¶ĂŸtmögliche Installationsfreiheiten bei der Integration des Antriebs in das Schiffsdesign geboten werden.

Die ersten greifbaren Überlegungen zur Konstruktion eines Ruderpropellers der Zukunft sind auf einen Innovationsworkshop im Jahr 2013 zurĂŒckzufĂŒhren. Zu Beginn der Projektphase wurden diverse Antriebsvarianten in hydrodynamischen Modellversuchen sowie in Strömungssimulationen mittels modernster CFD-Technologie ausgiebig getestet. Parallel erfolgte eine Optimierung des gesamten mechanischen Kraftstrangs mit dem Ziel geringstmöglicher mechanischer Verluste.

Innovatives Hochleistungsgetriebe

SCHOTTEL’s neuer SRE EcoPeller.
SCHOTTEL’s neuer SRE EcoPeller. © Schottel

Der SRE zeichnet sich durch höchste Effizienz und Robustheit aus, die auf dem Markt einzigartig sind. Einen bedeutenden Anteil daran hat die von SCHOTTEL entwickelte und patentierte HTG (High Torque Gear) Getriebetechnik. Das HTG erlaubt bei gleichen Abmessungen der KegelrĂ€der die Übertragung eines bis zu 15 Prozent höheren Antriebsmoments bei hohen und ausgewogenen Sicherheiten gegen alle bekannten Verzahnungsschadensformen. Trotz des sehr hohen Antriebsmoments lassen sich bedeutend schlankere UnterwassergetriebegehĂ€use realisieren und damit die hydrodynamische Effizienz propulsionstechnisch steigern.

Bestwerte in Gesamtwirkungsgrad und KursstabilitÀt

Das charakteristische Design des SRE liefert bislang unerreichbare Bestwerte bezĂŒglich Gesamtwirkungsgrad und KursstabilitĂ€t. Somit garantiert der EcoPeller dem zukĂŒnftigen Eigner einen niedrigen Kraftstoffverbrauch und damit niedrige Betriebskosten und Emissionen.

Optimale Integration in jeden Schiffsrumpf

„Beim SRE EcoPeller war fĂŒr uns neben dem ökologischen und ökonomischen Aspekt auch die ProduktvariabilitĂ€t von besonderer Bedeutung. Je frĂŒhzeitiger wir in die Designphase des Schiffs einsteigen und Antrieb und SchiffshĂŒlle aufeinander abstimmen, desto höher ist der Gesamtwirkungsgrad des Schiffs. Wichtig war uns daher, dem Designer passgenaue Varianten eines Antriebs anzubieten“, erklĂ€rt SCHOTTEL-GeschĂ€ftsfĂŒhrer Dr. Christian Strahberger. Die IntegrationsfĂ€higkeit des EcoPellers zeichnet sich dadurch aus, dass sĂ€mtliche Komponenten des Antriebs in individuellen LĂ€ngen gefertigt werden können und dadurch eine hydrodynamisch optimale Integration in SchiffsrĂŒmpfe nahezu jeder Art und GrĂ¶ĂŸe ermöglicht wird.

Vibrations- und gerÀuscharm dank integriertem Elektromotor

Der SRE basiert auf dem SCHOTTEL SCD-Bauartprinzip eines vertikal in den Ruderpropeller integrierten Elektromotors. Somit entfĂ€llt das obere der beiden Umlenkgetriebe, womit sich zwei Prozent mechanischen Wirkungsgrades gewinnen lassen. Ein weiterer Vorteil ist die durch die Vereinigung von Motor und Antrieb erzielte kompakte Bauweise. Ohne Komponenten wie den Wellenleitungen zwischen Motor und Antrieb wird der Einbau ins Schiff fĂŒr die Werft denkbar einfach und kostensparend. An Bord bietet der platzsparende EcoPeller besten Komfort aufgrund der hohen Vibrationsarmut und dem niedrigen GerĂ€uschpegel.

Flexible Motorisierung des Schiffs

Dem Schiffdesign sind mit dem SRE bei der Wahl der Motorisierung keinerlei Grenzen gesetzt. Neben einer werkseitigen, einbaufertigen BestĂŒckung mit einem hocheffizienten Asynchron-Elektromotor – optional auch mit einem Permanent-Magnet-Motor – kann der EcoPeller auch mit weiteren vertikal integrierbaren Elektromotoren gemĂ€ĂŸ Kundenwunsch beliebig kombiniert werden. Alternativ ist auch eine Z-Drive-Lösung fĂŒr den elektrischen oder mechanischen Antrieb möglich, optional auch mit dem neuen SCHOTTEL Y-Hybrid fĂŒr eine Kombination aus elektrischem und mechanischem Antrieb.

Hohe FunktionalitÀt in verschiedenen Anwendungen und Schiffstypen

Der SRE EcoPeller ist in verschiedenen GrĂ¶ĂŸen fĂŒr Antriebsleistungen zwischen 1.000 kW und 4500 kW erhĂ€ltlich. VerfĂŒgbare Propellertypen sind FP (Fixed Pitch) oder CP (Controllable Pitch). Optional ist beim CP-Propeller die Funktion der Segelstellung (Full Feathering), bei der die PropellerflĂŒgel bei Bedarf in eine widerstandsarme Position gebracht werden können. Dadurch können einzelne Schiffsantriebe komplett abgeschaltet werden und produzieren in diesem Betriebszustand nur minimalen Eigenwiderstand.

Umweltschutz durch sauberen Betrieb

Der EcoPeller ist ausgestattet mit einem SCHOTTEL LEACON   DichtungsĂŒberwachungssystem. Es schĂŒtzt sicher und zuverlĂ€ssig gegen Verunreinigungen des Seewassers durch Betriebsstoffe aufgrund einer zusĂ€tzlichen Zwischenkammer mit integrierter Überwachung. Auf diese Weise lassen sich betriebsbedingte Abnutzungen frĂŒhzeitig erkennen und somit außerplanmĂ€ĂŸige Wartungen vermeiden.

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Dipl. -Ing. Peter Pospiech
Redaktionsleitung bei VEUS-Shipping.com mit Schwerpunkt Schiffsbetriebstechnik, Transport, Logistik, Schiffahrt, Hafen und dem weitreichenden Thema Umweltschutz sowie gesetzliche Auflagen fĂŒr Antriebsmaschinen.