Das Jahr 2020 ist nun endlich im Rückspiegel zu sehen, und überall richten Schifffahrtsexperten ihre Aufmerksamkeit auf das neue Jahr.

Das kanadische maritime Beratungsunternehmen True North Marine (TNM) mit Sitz in Montreal hat in einer umfangreichen Untersuchung eine Liste mit Trends zusammengestellt, die die Schifffahrt im Jahr 2021 im Wesentlichen bestimmen werden. Entsprechend der Untersuchungsergebnisse sind es 4 Trends die im Folgenden beschrieben werden.

Wettervorhersage

2020 war ein rekordverdächtiges Jahr für atlantische Hurrikane: 30 benannte Stürme, 13 Hurrikane und 6 schwere Hurrikane. Obwohl es noch zu früh ist, um definitiv zu sagen, wie stark das Jahr 2021 sein wird, wird erwartet, dass das El-Nina-Phänomen, das im letzten Jahr auftrat, auch im neuen Jahr anhält und möglicherweise zu einer erhöhten Sturmaktivität führt. Laut einer (sehr) frühen Vorhersage von Tropical Storm Risk (TSR) wird erwartet, dass 2021 ähnlich wie andere Hurrikansaisonen der letzten Jahre verlaufen wird, mit einer Aktivität, die etwa 20 % über dem 71-jährigen Durchschnitt liegt. Dies steht im Einklang mit dem allgemeinen Trend zu aktiveren Hurrikansaisonen, der sich im letzten Jahrzehnt abzeichnete. Laut demselben Bericht von TSR lag die Norm für die letzten 71 Jahre bei etwa 12 tropischen Stürmen pro Jahr, seit 2011 ist der Durchschnitt jedoch höher und liegt bei etwa 17

Diese frühen Vorhersagen müssen mit einem kräftigen Körnchen Salz genommen werden, aber die Verlader müssen sich möglicherweise an eine stärkere Hurrikanaktivität gewöhnen. Der frühe Ausblick für 2021 fügt sich in den größeren Trends zu schwereren und häufigeren Wetterereignissen ein, die durch die schädlichen Auswirkungen der globalen Erwärmung verursacht werden. Während es noch unklar ist, wie das Jahr 2021 wettertechnisch ausfallen wird, erwartet TNM das Beste, bereitet sich aber auf das Schlimmste vor.

Maritime Regulierung und Nachhaltigkeit

2021 wird sicherlich ein großes Jahr für die Regulierungsbehörden werden. Im Herbst 2020 stimmte der Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt Änderungen der IMO-Vorschriften zu, die zu großen Veränderungen führen werden, wenn sie angenommen werden. Insbesondere würden die Änderungen ein öffentliches Bewertungssystem für die Effizienz von Schiffen beinhalten und die Eigner dazu verpflichten, die Emissionen von Schiffen bis 2030 um 40 % (gegenüber 2008) zu senken. Die Änderungen wurden zwar vereinbart, aber die Entscheidung darüber, ob sie wirklich angenommen werden, wird 2021 auf der MEPC 76 getroffen.

Eine weitere große Veränderung, die 2021 kommen könnte, ist die Einbeziehung der Schiffseigner in das Emissionshandelssystem der EU. Um ihre Emissionsziele zu erreichen, erwägt die EU die Einführung eines Emissionshandelsmarktes für in der EU tätige Verlader. Diese wichtige Änderung könnte bereits am 01. Januar 2022 in Kraft treten. Während die Details der Gesetzgebung noch unklar sind, ist dies ein Trend, den man genau im Auge behalten sollte, da im Laufe des kommenden Jahres weitere Informationen veröffentlicht werden.

Sicherheit von Seefahrern

Eine der tragischsten Folgen der Corona-Pandemie im Jahr 2020, war die Auswirkung auf das Leben und das Wohlbefinden von Seeleuten. Für viele bedeutet die Pandemie, dass sie seit der Verhängung von Reiseverboten im Februar und März 2020 nicht nach Hause zu ihren Familien zurückkehren können. Das Seearbeitsübereinkommen schreibt vor, dass kein Seemann länger als 11 Monate an Bord eines Schiffes arbeiten darf, doch für Hunderttausende von Arbeitern auf Schiffen rund um den Globus ist diese Grenze längst überschritten.

Es gibt viele Gründe, warum sich diese Krise entwickelt hat: bürokratische Versäumnisse bei der Einstufung von Seeleuten als unverzichtbare Arbeitskräfte, die Herausforderungen der internationalen Zusammenarbeit und der wirtschaftliche Druck auf die Reedereien. Was auch immer die Gründe für die Rückführungskrise sind, eines ist klar: Sie muss im Jahr 2021 gelöst werden. Während der Impfstoff für viele Menschen eine gewisse Hoffnung auf eine allgemeine Rückkehr zur Normalität bietet, besteht für Seeleute die Gefahr, dass sie von diesen Plänen ausgeschlossen werden. Die Internationale Arbeitsorganisation (ILO) hat Regierungen und Verlader auf der ganzen Welt immer wieder dazu aufgerufen, Maßnahmen zu ergreifen, um die Situation zu verbessern.

Als Reaktion auf diese Aufrufe hatte Australien eine Frist bis zum 28. Februar 2021 angekündigt, nach der die Hafenbehörden wieder die 11-monatige Dienstzeitbegrenzung durchsetzen werden. Andere Regierungen und private Unternehmen werden diesem Beispiel folgen müssen, wenn diese Krise gelöst werden soll.

Brian Hatter, Präsident, True North Marine: “Eines der positiven Dinge, die man aus dem Jahr 2020 und der COVID-Pandemie mitnehmen kann, ist, dass sie viele Unternehmen, uns eingeschlossen, gezwungen hat, ihr Geschäftsmodell zu überdenken. Ich denke, im Jahr 2021 werden Sie sinnvolle technologische Innovationen in der Schifffahrtsbranche sehen, die datengestützte Entscheidungsfindung in den Vordergrund rücken werden”

Technische Innovationen

Wenn das Jahr 2020 eine wichtige Auswirkung auf die Schifffahrtsindustrie hatte, dann die, dass es das Tempo der digitalen Technik-Innovation und -Einführung beschleunigt hat. Die logistischen Herausforderungen, die die Pandemie mit sich brachte, betonten den Bedarf an besseren Datenerfassungssystemen, um die Koordination zwischen Schiffen und Häfen zu verbessern. Soziale Distanzierung und öffentliche Gesundheitsmaßnahmen erforderten ebenfalls die Einführung digitaler Alternativen zur Papierzolldokumentation. Die Bedrohung durch Cyberangriffe wurde erneut deutlich, als sowohl CMA CGM als auch MSC von Malware-Angriffen betroffen waren, was die Notwendigkeit einer besseren Cybersicherheit in der gesamten Branche unterstrich.

Während die spezifischen Herausforderungen des Jahres 2020 die Einführung von mehr digitaler Technik in der Branche veranlassten, kann man erwarten, dass dies auch im Jahr 2021 und darüber hinaus der Fall sein wird.